НК- 1. 2 — Википедия. НК- 1. 2НК- 1. 2МП на Ту- 9. МС, авиабаза Энгельс. Тип: турбовинтовой. Страна: СССР СССРИспользование: Применение: Ан- 2. Ту- 9. 5, Ту- 1. 14, Ту- 1. Ту- 1. 42, «Орлёнок»Производство: Конструктор: Николай Кузнецов.

Год создания: 1. 95. Производитель: Куйбышевский моторный завод. Годы производства: с 1. Варианты: ТВ- 1. 2, НК- 1. НК- 1. 2М, НК- 1. МА, НК- 1. 2МВ, НК- 1.

Настоящая инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателя НК-12СТ является официальным руководством по эксплуатации данного. Одновальный турбовинтовой двигатель НК-12МВ состоит из следующих основных. НК-12СТ, НК-14СТ: приводы газоперекачивающих агрегатов.

МК, НК- 1. 2МП, НК- 1. ТВ- 1. 6)Рабочие характеристики. Мощность: 1. 5 0.

Подшипники качения газотурбинного двигателя НК-12СТ. Инструкция по эксплуатации газотурбинного двигателя ДГ90 Л2 (Г90108000 ИЭ).

5 листов А0, 3 листа А1.ДВИГАТЕЛЬ НК 12СТ, СТЕНД ДЛЯ ПРОМЫВКИ. 1.1 Особенности конструкции и эксплуатации двигателя НК-12СТ.9. 1.1.1 Особенности. 2.4.6 Техническое описание конструкции установки.113. Важными для двигателя и эксплуатации самолета. Двигатель НК-144 двухконтурный, средняя опора (магниевое литье) - основ-пая опорная. Основные характеристики двигателя. Мощность на выводном валу, кВт 6300. Частота вращения ротора СТ, об/мин 8200. Температура газов на . 2 ГАЗОТУРБИННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ НК-16-18СТ ОПИСАНИЕ Двигатель НК-16-18СТ (рис. 5 ДАТЧИКИ КОНТРОЛЯ И ЗАЩИТЫ Двигатель НК-16-18СТ оснащен. Двигатель Техническое описание и инструкция по эксплуатации ИЭ. Изучение режимов работы двигателя НК-12СТ с использованием .

Устанавливался на стратегический бомбардировщик. Ту- 9. 5 и на его различные модификации (Ту- 1. Ту- 1. 14), а также на Ан- 2. A- 9. 0 «Орлёнок». Каждый двигатель приводит в движение два четырёхлопастных пропеллера диаметром около 6 метров, вращающихся в противоположных направлениях.

НК- 1. 2 является самым мощным серийным турбовинтовым двигателем в мире. Самолёты с двигателями НК- 1. Ан- 2. 2 «Антей» с двигателями НК- 1. МА был на момент создания самым большим самолётом в мире. Серийное производство — с 1.

Изначальная мощность составляла 1. НК- 1. 6 — 1. 60. ТВД, через редуктор, приводит в противоположное вращение два соосных, четырёхлопастных воздушных винта, диаметром около 6 метров.

На этапе разработки и доводочных испытаний имел обозначение ТВ- 1. В серии многократно модифицировался для установки на различные модификации боевых самолётов семейства Ту- 9. Ту- 1. 14, на самолёт ДРЛО Ту- 1. Ан- 2. 2 и на экраноплан А- 9. Орлёнок». До настоящего времени — самый мощный и самый экономичный ТВД в мире.

В процессе модернизации реализуемая мощность базовой модели непрерывно возрастает: 1. НК- 1. 2), 1. 48. На его базе было сформировано два конструкторских бюро: ОКБ- 1 (главный конструктор А. Шайбе), и ОКБ- 2 (главный конструктор К.

Престель), численность работающих в 1. При организации завода предполагалось, что в СССР немцы продолжат работы, начатые ими в Германии — создание форсированных образцов серийных немецких ТРДJumo- 0. BMW 0. 03 и новых мощных реактивных двигателей Jumo 0. BMW 0. 18. Однако в конце 1.

Лукина директору завода . Олехновичу от 6 декабря 1.

Эта выгода выражается в увеличении дальности полета на 2. ВМГ и ТРД. Наиболее целесообразным представляется разработка турбовинтового двигателя, обеспечивающего на высоте Н=8. Шайбе и Престелю на проектирование и постройку в 1. ЮМО- 0. 12» и «БМВ- 0. После серии опытно- конструкторских работ по турбовинтовым двигателям «0.

ОКБ (главным конструктором объединенного ОКБ стал А. Велокомпьютер Atech F16 Инструкция. Шайбе, руководителем группы предварительного проектирования — Ю. Фогте, группы конструирования — Ф. Бранднер) и сосредоточить усилия на разработке одного двигателя — «0.

В середине 1. 94. В 1. 94. 9 г., в самый разгар работ по «0. Он уже имел опыт работы по немецким реактивным двигателям: в 1. Шайбе), и ОКБ- 2 (главный конструктор К. В штатах ОКБ на 4. Германии, разработки форсированных образцов серийных ТРД Jumo- 0.

BMW 0. 03 и новых мощных ТРД Jumo 0. BMW 0. 18. Заместитель министра авиапромышленности М.

Лукин, в письме (от 6 декабря 1. Олехновича сообщил: В ЦАГИ было проведено исследование по определению области рационального применения турбовинтовых двигателей на скоростных бомбардировщиках. По этим исследованиям область рационального применения турбовинтовых двигателей определяется максимальными скоростями от 6. Наибольшая выгода получается на бомбардировщиках с максимальной скоростью порядка 7.

Эта выгода выражается в увеличении дальности полета на 2. ВМГ и ТРД. Наиболее целесообразным представляется разработка турбовинтового двигателя, обеспечивающего на высоте Н=8. Предлагаю срочно дать задание главным конструкторам гг. Шайбе и Престелю на проектирование и постройку в 1. ЮМО- 0. 12» и «БМВ- 0.

Главным конструктором объединенного ОКБ назначен — А. Шайбе, руководителем группы предварительного проектирования — Ю. Фогте, руководителем группы конструирования — Ф. Бранднер. В середине 1.

Кузнецов совместно с Климовым и Бранднером на заводе в Уфе осваивали производство Jumo 0. В 1. 94. 9 г. Кузнецова, все силы ОКБ- 2. ТВ- 0. 22, на основе внедрения новейшей методики расчёта турбины. В результате вариантного исследования удалось повысить КПД турбины до 9. В июне 1. 94. 9 г. На 1. 00- часовых стендовых испытаниях ТВ- 0. После заводских испытаний он успешно прошел 1.

Его максимальная эквивалентная мощность составляла более 5. По окончании испытаний всех немецких специалистов наградили денежными премиями. Их установили вместо крайних поршневых двигателей бомбардировщика. Вместо обычного четырёх- лопастного пропеллера на двигатель устанавливались соосные винты противоположного вращения . Такие двигатели требовались для нового стратегического бомбардировщика Ту- 9. Немецкие специалисты, кроме доктора Кордеса — начальника отдела турбин, не поддерживали проект создания ТВД такой мощности, считая, что такой двигатель создать невозможно. Доктор Кордес считал, что турбину, а в первом проекте она была 4х ступенчатой, сделать можно и с хорошим КПД.

Самым простым методом обеспечить требуемые характеристики новой силовой установки было соединение вместе двух ТВ- 2. Кстати, в Германии уже имелся подобный опыт — в 1. Правда, опыт оказался неудачным — силовые установки перегревались, во время работы возникала сильная вибрация. Но немецкие специалисты на опытном заводе .

Все надеялись, что после выполнения задания их ждет долгожданное возвращение на родину, и стремились закончить его как можно скорее. После согласования данной идеи с А. Туполевым как временной меры, позволяющей ускорить начало испытаний бомбардировщика, работы начались . Этого достигли благодаря использованию нового жаропрочного сплава ЭИ- 4. Одновременно, за счет применения высоконапорных ступеней компрессора с малым относительным диаметром втулки увеличили расход воздуха через двигатель.

Во время стендовых испытаний в 1. Двигатели располагались бок о бок, один немного со сдвигом назад. Мощность их турбин передавались на общий планетарный редуктор с коэффициентом редукции 0.

Он вращал два соосных винта диаметром 5,8 м. Управление спаренной силовой установкой осуществлялось одним сектором газа, связанным с командно- топливными агрегатами каждого двигателя. После доводочных работ, в сентябре 1.

Посте этого, не дожидаясь результатов государственных испытаний, двигатели установили на самолет. Ту- 9. 5 с четырьмя 2. ТВ- 2. Ф впервые поднялся в воздух. Однако, сначала стендовые испытания, а затем и катастрофа Ту- 9. ТВ- 2. Ф показали, что для надежной работы необходимо создавать новый двигатель.

Надо сказать, что для ускорения доводки самолета Ту- 9. Постановлением Правительства от 1. Туполев с Кузнецовым выработали план и на следующий день доложили его В. Малышеву — Председателю комиссии по военнопромышленным вопросам (ВПК).

План заключался в следующем: работу над двигателем 2. ТВ- 2. Ф прекратить, усилия ОКБ и опытного завода сосредоточить на двигателе ТВ- 1. Создать три летающих лаборатории на базе самолета Ту- 4 (вместо одного из внутренних двигателей АШ- 7.

ТК установить ТВ- 1. Испытания же Ту- 9. ТВ- 2. Ф временно прекратить. Малышев план принял. Этим решением был сохранен великолепный самолет и двигатель.

ТВ- 2 разработан в рамках программы модернизации бомбардировщика Ту- 4. Взлётная мощность 4. Вт. Принят к серийному производству в 1. По сравнению с ТВ- 0. ТВ- 2 имеет новую маслосистему с насосами большей производительности, новый турбостартер ТС- 1 мощностью 6.

По сравнению с ТВ- 0. ТВ- 2 показал лучшую экономичность (Се = 0,2. Эти двигатели, оснащённые соосными воздушными винтами, были установлен, в новых мотогондолах, вместо крайних поршневых моторов АШ- 7. ТК. Самолёт совершил 2.

Туполева приступили к разработке предварительного проекта стратегического межконтинентального самолёта «9. К 1. 95. 1 г. В то время столь мощных ТВД ещё не существовало. Туполев вылетел в Куйбышев, для консультации с главным конструктором ОКБ- 2. Н. В то время ОКБ- 2. ТВД ТВ- 2 мощностью 5.

В процессе обсуждения проблемы А. Туполев и Н. Кузнецов согласовали возможность и сроки создания «спаренного» варианта ТВД ТВ- 2, (два скомпонованных рядом, форсированных ТВД ТВ- 2, работающих на общий редуктор, передающий суммарную мощность 1. Туполев принял решение установить четыре «спаренных» ТВД, мощностью каждый не менее 1. Кузнецова, приступили к разработке варианта «спаренного» ТВ- 2. Для получения заданной суммарной минимальной мощности 1. Двигатели располагались бок о бок (один несколько сдвинут назад).

Мощность турбин передавались на общий планетарный редуктор (коэффициентом редукции 0. Управление режимами работы ТРД осуществлялось единым рычагом на секторе газа, связанным посредством дистанционной механической проводки, с командно- топливными агрегатами каждого ТВД. В 1. 95. 1 г. ТВД ТВ- 2. Ф прошёл Государственные испытания. Характеристики ТВД 2. ТВ- 2. Ф: Nэ. взл. Командир корабля — А.

Перелет с трудом свершил посадку на аэродром ЛИИ. Специалисты ОКБ и ЦАГИ вскоре выяснили причины дефекта и в месячный срок произвели необходимые доработки системы. Спаренный вариант ТВД ТВ- 2. М, под обозначением серийной марки ТВД ТВ- 2. ВМ, был создан для вертолёта Ми- 6.

Запорожским машиностроительным КБ на базе ТВД ТВ- 2 был разработан модифицированный вариант под обозначением серийной марки ТВ- 2. Т для первого отечественного транспортного самолёта Ан- 8, а турбовальный ТВ- 2.

К применялся для подъёмных и тянущих винтов винтокрыла Ка- 2. На новом двигателе число ступеней турбины увеличили до пяти (такая турбина создавалась впервые в мире). Кузнецов с С. Кишкиным (ВИАМ) предложили использовать литые рабочие лопатки первых двух ступеней из материала ЖС6. К (созданного на основе жаропрочного никелевого сплаванимоник). Таким образом появилась возможность повысить давление в компрессоре и увеличить температуру газа перед турбиной. Для повышения КПД двигателя выполнили большое количество исследований по уменьшению потерь в лопаточных машинах, применили уплотняющие вставки, позволяющие минимизировать радиальные зазоры в турбине, создали пустотелые охлаждаемые лопатки оригинальной конструкции. Был изготовлен новый редуктор, решены вопросы регулирования ТВД с соосными винтами противоположного вращения.

Конструированием планетарного редуктора наряду с русскими специалистами занимался немецкий инженер Бокерман, в проектировании пропеллера участвовал другой немецкий инженер, Эндерлайн. В результате всех этих мероприятий удалось добиться требуемой мощности, высокой надежности и хорошей топливной эффективности двигателя.

По удельному расходу топлива он оказался намного экономичнее своего предшественника ТВ- 2. В начале 1. 95. 3 г. Он был разработан в рекордные сроки и получил обозначение ТВ- 1.

Доводка двигателя такого типа, впервые создаваемого в СССР и в мире, шла очень напряжённо. Ощущалось сильнейшее давление на коллектив со стороны Министерства авиационной промышленности и со стороны А. Туполева, который в то же время и много помогал в решении многих организационных вопросов. После отработки запуска серьезные трудности возникли при доводке редуктора, его принципиально новой схемы планетарнодифференциальной, которая также разрабатывалась впервые. Была разработана теория расчета и принципы конструирования редуктора.

Учеными отвергалась заложенная скорость вращения шестерен 7. Но была применена специальная система смазки и охлаждения шестерен, обеспечившая их работоспособность. Отдельные дефекты, касающиеся работы редуктора, устранялись уже в процессе серийного производства и при увеличении ресурса работы двигателя. Не меньше трудностей было при доводке компрессора и турбины. Компрессор со степенью повышения давления 1.

Проработка всех предложений требовала времени, которого катастрофически не хватало. Туполев внимательно следил за доводкой и часто бывал на заводе. Его заместитель по силовым установкам К. Минкнер тоже часто прилетал на завод.

ЦК ВКП(б) оказывал сильное давление на Министерство авиационной промышленности (МАП), так как стратегический бомбардировщик Ту- 9. США. В свою очередь чиновники МАПа, нервничая, посылали на завод комиссию за комиссией для оценки состояния доводки и оказания, при необходимости, помощи ОКБ и заводу. В 1. 95. 3 и 1. 95.